В Военно-медицинском музее в зале «Музей медицины вооруженных конфликтов. Военная медицина 1930 – 1941 годов» рядом с манекеном летчика в зимнем костюме представлено средство спасения МЛАС-1 (Морская Лодка Авиационная Спасательная) в сложенном виде.
Необходимость введения МЛАС в морской авиации возникла на фоне её широкого применения в годы Великой Отечественной войны. В ходе массового применения авиации, увеличивалось количество сбитых над морем самолётов и их экипажей оказавшихся в воде в сложных гидро-метеорологических условиях.
Лодка МЛАС-1 неоднократно приходила на помощь людям в разных ситуациях, но из всех известных случаев особняком стоит история героического выживания советского пилота Ивана Куницына в ледяных водах Белого моря в ноябре 1962 года. На долю летчика выпали невероятные испытания, он пробыл 68 часов в море и выжил. До тех пор существовало мнение, что человек, оказавшийся в воде при температуре от 0 до 10 градусов, через полчаса – час теряет сознание и погибает. Даже у самых закаленных ненадолго хватает сил, чтобы плыть: начинаются судороги и окоченение мышц. Пример выживания Ивана Куницына является уникальным случаем в мире.
Во время тренировочного полета отказало управление, Иван Куницын катапультировался и приводнился в холодное, штормящее Белое море. Позже в рапорте летчик написал о том, что единственным средством спасения была именно надувная лодка МЛАС-1. Когда пилот вынырнул после резкого и глубокого погружения в ледяную воду, он увидел, как рядом автоматически надувалась лодка. Куницын поплыл к ней, дождался, пока она обретет окончательную форму и, коченея, с огромным трудом перевалился через борт. Но лодка была наполовину заполнена водой из-за сильных волн, постоянно перехлестывающих через нее. Снаряжение с веслами, ракетницей, продуктами и спичками утонуло. Шторм и ветер усиливались, наступила ночь, холод становился невыносимым, находившиеся в воде ноги онемели. Куницын знал, что его ищут, но понимал, что при видимости ниже минимума найти в штормящем море крохотную резиновую лодку, необозначенную сигнальным огнем, практически невозможно. Надеяться пришлось только на себя и свои силы. Иван Куницын принялся грести в сторону показавшихся вдалеке вспышек маяка. Двое суток он греб распухшими, окоченевшими руками, промокший насквозь. Только постоянное бодрствование и физическая нагрузка способны были поддержать в теле слабый огонек жизни. Летчик не допускал мыслей о гибели. Лодка наконец-то ткнулась днищем в отмель. Взобравшись наверх маяка, Куницын с трудом вытащил горелку из фонаря, но по его неосторожности она погасла. Летчик понял, что на голом острове он не переживет ночь, сделал подобие весел и вернулся в море. Путь лежал к другому далекому острову, на котором виднелся еще один работающий маяк. Куницын сумел доплыть до этого острова, разжечь костер и согреться. Огонь заметили со спасательного катера и вызвали вертолет. Представляем вашему вниманию видеофрагмент сюжета из киножурнала «Новости дня» (№50, 1962 г.) о летчике Иване Куницыне во время лечения в Военно-медицинской академии.
История выживания Ивана Куницына демонстрирует высокий уровень надежности конструкции и прочности корпуса МЛАС-1. Устройство лодки тщательно спроектировано. Система наполнения воздухом активируется после раскрытия спасательного парашюта. В течение 1–3 минут лодка принимает конечную форму. Вес лодки с баллоном, заряженным углекислым газом – около 3,5 кг. Для удобства размещения спасающегося и для большей устойчивости кормовая часть сделана шире носовой. Расположиться в лодке можно сидя или лежа, лицом к носовой, более узкой части. С этой стороны следует влезать в лодку из воды, ухватившись руками за ближайшие поручни. Во избежание переворачивания лодки, в кормовой части к днищу приклеен водобалластный мешок. В качестве противовеса он наполняется водой. Если этого не произошло, необходимо немного толкнуть лодку кормой вперед.
В водобалластный мешок уложены плавучий якорь из ткани и черпак. При большой волне или необходимости уменьшить скорость дрейфа плавучий якорь бросается в воду, чтобы удержать лодку в плоскости ветра, поперек волн. Скопившаяся в лодке вода вычерпывается черпаком объемом 1,4 литра. В новой модификации лодки черпак был заменен на поролоновую губку, но это ухудшило эксплуатационные качества лодки в экстремальных условиях, поэтому наличие черпака в комплекте МЛАС-1 остается оптимальным решением.
Подкачать лодку можно с помощью ручного меха, который смонтирован на левом борту. В оснащение МЛАС-1 входит мешочек с конусными пробками, ими можно заделать обнаруженные пробоины диаметром до 2,5 см.
Лодка МЛАС-1 изготовлена из прорезиненного полотна ярко-оранжевого цвета. Материал способствует прочности лодки и устойчивости к выцветанию. Ярко-оранжевый цвет спасательных средств на воде не только хорошо виден при различных условиях освещения и заметен на больших расстояниях, но и оказывает психологическое воздействие. Теплый, энергичный цвет дает ощущение безопасности, поднимает моральный дух, помогает сохранить спокойствие и сосредоточенность.
Универсальность и простота эксплуатации МЛАС-1 сделали лодку широко востребованной в разных сферах и объединили в себе несколько важных функций, позволяющих проводить поисковые операции, быстро и эффективно спасать людей, оказывать медицинскую помощь и обеспечивать доставку грузов на место аварии или крушения.
Узнать больше о средствах спасения, входящих в комплект летного спасательного снаряжения, вы можете, посетив основную экспозицию Военно-медицинского музея.
Материал подготовила младший научный сотрудник музея Татьяна Гуща.